曾经，“加价30万还要排队两年”是埃尔法车主们炫耀的资本。这款丰田旗下的高端MPV，在中国市场创造了一个又一个销售奇迹，成为身份与地位的象征。
然而，现在这个神话正在落幕。数据显示，2022年埃尔法在中国销量为2.1万辆，同比下滑12%；2023年进一步萎缩至1.9万辆；2024年销量仅为1.65万辆；而今年1-9月，埃尔法在国内仅卖出9219台。
原本高达30万元的加价幅度也大幅缩水。如今埃尔法的加价幅度已降至2.75万至16万元不等，更有某些地区对部分版本车型给出了20万元的降价幅度，但市场反应依然冷淡。
神话的诞生：从保姆车到身份象征
丰田埃尔法在中国市场的封神之路，有偶然也有必然。
这款在日本本土定价约30万元人民币、定位为家庭保姆车的MPV。凭借着豪华的内饰和第二排“航空座椅”，埃尔法迅速完成精准卡位，成了日本明星、高管接娃的标配。
展开剩余81%而真正让埃尔法在中国市场走红，还是始于香港娱乐圈的明星效应。香港地区的汽车文化与日本相近，2002年左右，埃尔法凭借其宽敞的空间和良好的私密性，成为许多香港明星出行首选的工作车。
明星效应让埃尔法成为了“移动的明星同款”，普通人也想通过拥有埃尔法来靠近偶像的生活。特别是当这些明星的身影频频通过娱乐新闻传入内地，埃尔法在内地富豪心中悄然种下了“明星同款”的价值标签。
丰田敏锐地捕捉到这一信号，在2010年正式将第二代埃尔法引入中国市场。当时的中国内地市场，还没有可以从品牌定位、豪华感和舒适性上与之对标的竞品。埃尔法恰好迎合了国内的富豪，以及在千禧年之后崛起的中产新贵们的喜好。
与此同时，丰田又使出了惯用的伎俩：一边严格控制配额，制造供不应求稀缺感；一边将产品定位从“家用”转向“豪华商务”。
这种饥饿营销策略立竿见影，使得埃尔法加价购车成为常态。巅峰时期埃尔法加价高达30万元，甚至超过了一辆普通豪华轿车的价格，最终成功将埃尔法打造成了百万元级的“移动名片”。
国产新能源给“神话”上了一课
埃尔法的“神话”持续了十年，直到2020年后，市场迎来了扭转。
最直接的原因是国产新能源车的集体崛起。新能源化给了国产品牌的产品“变道超车”的机会。国产新能源车不仅避开了在发动机、变速箱上的技术短板，在空间、舒适性上优于传统燃油车，更在智能座舱、辅助驾驶、电动性能等科技配置方面大幅领先。
2022年，腾势D9在高端新能源MPV市场先声夺人，登顶中国MPV市场年度销量榜首。随后极氪009、岚图梦想家、小鹏X9相继推出，它们以一半甚至更低的价格，提供了远超埃尔法的综合体验。
这两年，国产品牌更是把新车上市会都直接搬到了埃尔法的腹地香港，狠狠冲击了埃尔法的市场根基。
新能源也让消费者的购车观念也发生了深刻变化。随着市场信息的透明化，越来越多的消费者了解到埃尔法在日本本土仅售26.5-42.8万元人民币的事实。埃尔法在安全测试中的不佳表现，智能化配置上的滞后，让人们褪掉了滤镜，不再愿意为虚无的品牌溢价盲目买单，新一代的富豪更愿意为科技豪华买单。
“放在10年前，埃尔法就是隐形的‘身份名片’，但现在百万元以内的高端MPV车型可选择性太多了，加价购买的埃尔法已不具备明显优势。”一位汽车流通领域的专家如是说。
进口车市场遇冷更加速了埃尔法的沦落。数据显示，我国汽车进口量从2014年峰值143万辆，降至2024年的约70万辆，几乎腰斩。2025年1-7月，我国汽车进口量仅27万辆，同比大幅下降32%。
写在最后：
面对市场的变化，丰田似乎尚未找到有效的应对策略。
2025款埃尔法虽然推出，但依然是以往的老配置，产品创新有限。尽管有消息称丰田正在研发PHEV版本，但缓慢的节奏难以跟上市场变化。
更重要的是，丰田自身的产品线策略也在稀释埃尔法的独特价值。同平台的威尔法和挂雷克萨斯标的LM的推出，让原本瞄准埃尔法的部分客户转向了更高或更细分的市场。
随着MPV市场的竞争日益激烈，埃尔法要想重拾昔日辉煌几乎已无可能。这不仅是一款车的沉浮，更标志着中国汽车市场消费理性回归和自主品牌崛起的新时代。埃尔法的神话终结，是一个旧时代的结束，也是一个更健康、更多元市场竞争环境的开始。（文/优视汽车 老炮 ）
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